Er zijn 420 resultaten gevonden.
5.8.2 Effecten verkeersveiligheid en bereikbaarheid
De verkeersveiligheid en bereikbaarheid van de dijk heeft te maken met onder andere de weginrichting en de inpassing van op- en afritten. Uitgangspunt hierbij is 'auto te gast'.
5.15 Mitigatie en compensatie
Bij de totstandkoming van het ontwerp van de dijkversterking is vanaf de verkenningsfase rekening gehouden met het behoud van bestaande waarden en het zo veel mogelijk beperken van negatieve effecten.
5.9.3 Bereikbaarheid
De weg moet in veel dijkvakken op de schop en er zal werkverkeer over de dijk rijden. Om de dijkversterking goed en veilig uit te kunnen voeren, wordt de weg op de dijk tijdens de realisatie daarom afgesloten voor doorgaand verkeer.
5.9.4 Luchtkwaliteit
De huidige luchtkwaliteit in het gebied van de dijkversterking voldoet ruim aan de daarvoor geldende normen. Dit blijkt uit gegevens van de NSL-monitoringstool. De achtergrondwaarde voor NO2 ligt in het gebied op 32,0 µg/m3.
4.5 Wijze van uitvoering
De realisatie van de dijkversterking vindt plaats tussen 2021 en 2026. Tijdens deze periode wordt de dijk tussen Gorinchem en Waardenburg in etappes versterkt.
4.5.1.1 Ophoogslagen
Wanneer de dijk in grond wordt versterkt, moeten grote hoeveelheden zand, grond en klei worden aangebracht.
4.5.1.2 Zetting
Het aanbrengen van grote hoeveelheden grond zorgt ervoor dat na verloop van tijd zetting optreedt. De grond wordt onder invloed van het gewicht samengedrukt, waardoor holle ruimtes en water worden weggedrukt.
4.5.1.3 Versterken met grond aan de landzijde van de dijk
Wanneer de dijk aan de binnenzijde wordt versterkt (grond binnenwaarts) doen wij dat als volgt:
4.5.1.4 Versterken met grond aan de buitenzijde van de dijk
Het versterken van de dijk aan de buitenzijde werkt net iets anders.
4.5.2 Versterken met een langsconstructie
Naast versterking in grond wordt circa 6 km van de dijk versterkt met behulp van een langsconstructie. Constructieve oplossingen worden om verschillende reden toegepast.